En 1932, MM. Adélard Fortin, Louis Larouche, Hubert Potvin et Laurent Ouellet sont les premiers colons de La Bostonnais pour qui le ministère de la Colonisation prépare les devis qui donneront l'avantage à ces courageux pionniers de se regrouper afin de tracer un chemin dans la forêt; par la suite, d'autres colons ont suivi leur exemple. La hache a reculé la forêt. Par le labeur quotidien de tous ces hommes de coeur et de courage, le petit chemin du début donnera naissance, plus tard, à la route reliant La Tuque au Lac-St-Jean.

En 1939, environ 25 familles sont groupées des deux côtés de la rivière Bostonnais, sur un parcours de 15 milles (24 km). Pour toute communication entre les deux rives, seul le canot en assure la traversée. Sur le chemin de terre, le cheval est encore à l'honneur et aux labeurs. En 1940, afin de faciliter un transport plus rapide d'une rive à l'autre, deux ponts temporaires sont construits et restent en service jusqu'à ce que le gouvernement permette de faire construire, en 1945, deux ponts qui seront à la hauteur des exigences du temps.

Ce sont des gens de la région qui ont construit les deux ponts couverts avec des épinettes de 40 pouces (101 cm) de diamètre et 150 pieds (45 m) de haut. Les travaux se sont échelonnés sur une période de deux ans.

En 1948, c'est fête au village, Monseigneur Paul-Émile Doyon, vicaire général, procède à la bénédiction des deux ponts, «Ducharme» et «Thiffault», alors que le député unioniste, Me Romulus Ducharme coupe le ruban traditionnel. Le pont Ducharme doit son nom au curé Normandin qui après la première restauration du pont, voulait rendre hommage à Me Ducharme.

Les deux ponts mesurent environ 137 pieds (42m), et sont de type architectural TOWN, c'est-à-dire qu'ils sont formés d'une série de madriers tressés en diagonale, attachés l'un à l'autre à chaque intersection par une cheville de bois. Même si ce système représente beaucoup de travail ( environ 2 590 chevilles à poser sur 100 pieds (30 m) de structure), il est le plus répandu au Québec à cause de sa facilité de construction et l'avantage d'être fabriqué en série.

L'époque où les sabots des chevaux martelaient le tablier des ponts couverts est révolue, laissant le passage aux chevaux-vapeur. À vous d'emprunter un moment de notre histoire en parcourant la route des ponts couverts.